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技术支持 Technical Support

1. 柴油机功率不足的原因


1) 燃油供给不足
2) 柴油管漏气,造成油管中有空气
3) 燃油中有水分
4) 柴油泵供油不良
5) 喷油器有轻咬现象,喷油时雾化不良
6) 高压油管堵死或漏油
7) 油泵板手圆面碰柴油泵滚轮,使供油不足
8) 调速率高,调速不稳等
9) 进,排气门漏气
10) 活塞环咬死,活塞环对口造成漏气
11) 进,排气门间隙过大,造成进气不足,排气不尽
12) 供油提前角过早或过晚
13) 断冷却水后,造成各种运动部件卡死或变型
14) 断机油后,造成咬瓦,抱轴等
15) 连杆瓦拉毛
16) 曲轴轴向窜动大
17) 柴油机各部件磨损(特别是活塞,活塞环,缸套等)

2. 调速率高


主要原因:调速杠杆超差,达不到需求的供油量,因为柴油机在运转时需要一定的转速来达到需要的功率,带动配套机械.
解决方法:查出调速系统各部件的磨损程度,更换不合格零件(调速杠杆),无条件更换时,把调速杠杆拆下,在靠近拨叉端的里侧,用榔头敲一下,使其增加供油量.

3. 柴油机调速拉(不稳)


柴油机在超支后,排气管中有忽高忽低的声音,在检查调速拉簧时,可看到不停地往左或往右拉动,使排气声忽高忽低,即调速拉(不稳).原因主要是调速杠杆尺寸超差,不平,长短,中心距不对称而引起,特别是调速杠杆二脚头不平,零件加工时有毛刺等原因.
维修方法:可拆下齿轮室盖,把油门把手拉到油门供油最大位置,用百分表检查调速杠杆二脚头是否平衡.如平衡应修正(把低的一根脚头放在平铁板上敲一下)

4. 柴油机调速卡


调速杠杆轴弯曲,室盖调速轴孔不直,内孔不光洁,有毛刺,调速杠杆二脚头有毛刺,两脚头中心距大,小等原因.
维修方法:查找各件是否有以上情况,如发现不灵活和有毛刺,修整或更换

5. 机油压力不足


1) 油底壳内没有机油或油量过少
2) 柴油机机油温度过高,使机油过稀.或有水,柴油等混入机油内.
3) 机油滤网严重堵塞或机油管堵塞
4) 集滤器油管破裂, 管接螺栓松动,管接螺栓垫圈开裂,碰毛等原因,使集滤器吸油管漏气,机油泵吸不上机油
5) 机体上机油进油孔闷头螺丝松动,垫片密封不严,造成进油管油路漏气,使机油压力不足
6) 机油泵磨损,使泵油量减少
7) 内外转子式机油泵内转子轴端磨损,下平衡轴端槽口磨损,或内转子圆柱销脱出,卡死内转子
8) 主轴承,主轴颈和主轴轴承,连杆轴颈磨损严重,配合间隙过大,泄油过多
9) 曲轴油塞密封不严,有漏油现象
10) 主轴承与主轴承盖,主轴承盖与机体上油孔位置配合不正,有错位现象,使油路通道变小,供油量不足
11) 曲轴两端的大轴承磨损,间隙大,泄油多,使机油压力不足

6. 窜火


1) 进排气门间隙过大或过小
2) 进气管有堵死现象,空气滤清器堵死,使进气不足
3) 供油提前角过早,喷油器喷油不良,漏油
4) 供油提前角过迟,燃烧过程推迟,燃油随废气排出气缸时仍在继续燃烧
5) 供油量过大
6) 功率不足,超载
7) 各运动部件拉毛(包括活塞,缸套,连杆瓦,主轴瓦,活塞销,连杆铜衬等),不灵活

7. 窜油(排气口窜油,呼吸器窜油)


1) 活塞环对口会引起排气口窜油
2) 排气门漏气,油底壳机油过量
3) 怎样识别活塞环对口后的窜油与排气门漏气的窜油.在检查时应把柴油机的空载转速调在1200-1500转/分左右,运转10-15分钟后检查排气口是否有湿油现象,如果排气口有少量湿油,说明可能是排气门漏气造成的,如果发现排气口湿油量大,说明是活塞环对口造成的.
4) 呼吸器窜油.主要是柴油机内压内温高引起.各运动部件间隙小,主轴瓦,连杆瓦,缸套,活塞等拉毛,或偏缸引起.

8. 冲缸垫


1) 由于柴油机在工作时会产生压力,有振动,使安装的零部件在工作中难免有松动现象,带来机体面与缸盖面有漏气,造成工作时冲缸垫.
2) 缸头四根螺栓坚固不到位,安装时机体面与缸头面有垃圾,四只螺栓坚固力不均匀,造成冲缸垫.
3) 安装时特别注意扭紧力矩,对角交叉坚固缸盖螺栓,力矩要均匀.
4) 清除机体面与缸盖面的垃圾方能安装
5) 检查使用过的缸垫受力面是否均匀

9. 摇重


1) 各运动件安装时配合间隙过小有碰伤,碰毛现象.比如连杆瓦间隙应该是8-10MM.
2) 配合部件拉毛,有咬死现象
3) 各配合件未安装到位,零部件变形等.
4) 减压不清引起摇重.
5) 配套动力皮带过紧(像配套拖拉机的离合器分离不清都会造成摇重)

10. 起动困难


(一)属于燃油系统的故障
0) 油箱盖通气孔堵塞,致使油箱中进不进空气,无压力,柴油通不过油管
1) 油箱内无柴油或开关未打开
2) 油管开裂碰瘪或阻塞,也可能油管接头密封失效.
3) 柴油滤清器堵塞或滤清器中有油污和水分
4) 气温低柴油粘度大,流动性差,堵塞油路
5) 燃油系统内有空气
6) 燃油系统内有水
7) 凸轮轴泵油凸轮磨损过大,柱塞升程过小,导致喷油泵供油量过小
8) 喷油泵供油量过大
9) 如是分隔式燃烧室,可能燃烧室镶块上起动小孔堵塞烧坏
10) 供油提前角不对(供油早会反转,供油晚难起动)
11) 喷油泵发生故障
a 出油阀垫圈开裂或密封不严,使油泵内进入空气
b 出油阀偶件磨损
c 柱塞偶件磨损
d 柱塞咬死在柱塞套筒中
e 柱塞调节臂球头从调速杠杆内滑出,位于不供油位置
f 出油阀弹簧或柱塞弹簧折断
g 柱塞进油孔堵塞更换新凸轮轴或新油泵柱塞后,由于零部件质量问题使供油时间过早,柱塞下行至最低点时,柱塞顶部仍将柱塞套筒上的进油孔堵塞或局部堵塞,使油泵不供油或供油量减小
12) 喷油器发生故障
a 喷油器雾化不良
b 喷油器咬死
c 喷油器滴油
d 喷油器偏射,喷雾锥角不符合要求
e 高压油管接头没拧紧或结合面碰毛,使高压油管接头部位漏油
f 喷油器调压弹簧折断
g 喷油器回油量过大
(二)属于配气机构方面的故障
1) 活塞环,缸套,活塞严重磨损,造成漏气
2) 进排气门磨损严重,由于积炭,烧蚀而造成漏气
3) 气门弹簧弹力减弱或折断造成漏气
4) 减压未调整好,使减压不彻底,起动时摇重达不到起动转速
5) 进排气门间隙调整不当,使气门关闭不严或开启高度不足而造成排气不尽,进气不足,因而难起动
6) 凸轮轴进,排气凸轮磨损过多,影响进排气门开启时间及开启高度,使柴油机进气不足,排气不尽
7) 气门推杆弯曲,折断或脱落,使气门打不开
8) 齿轮安装不正确,记号没对准,致使配气相位错乱
9) 空气滤清器堵塞或排气管消音器堵塞
10) 气温太低
11) 由于进排气门磨损下陷严重,连杆小头铜衬,连杆轴瓦曲轴主轴承严重磨损,使燃烧室容积增大,柴油机压缩比变小,致使难起动

11. 柴油机冒烟


(一) 冒黑烟
1) 柴油机超负荷工作
2) 供油时间太迟
3) 供油量过大
4) 喷油雾化不良
5) 压缩不良(气门漏气缸套活塞间漏气,气缸盖垫片漏气等)
6) 进气管或排气管有堵死现象
7) 气门间隙过大,气门开度小
8) 燃烧室积炭严重
9) 机油压力不足,造成烧瓦,抱瓦现象
10) 有拉缸,拉活塞,断环现象
(二) 冒蓝烟
活塞与缸套间隙过大或更换后的新活塞环与缸套尚未磨合
1) 油环咬死在环槽内,对口,折断,磨损严重,使油环开口间隙过大.
2) 气门杆与气门导管磨损严重
3) 油底壳机油面过高
4) 空气滤清器油盘内油面过高
5) 柴油内混入机油
(三) 冒白烟
1) 柴油中有水,
2) 气缸盖垫片冲坏或缸盖平面有沟痕,使冷却水渗入气缸内
3) 发动机温度太低,未经预热即加负荷
4) 柴油机冷车起动后空负荷运转,由于喷油器雾化不良或喷油量过大等原因,使喷入气缸内的柴油不能完全燃烧,未燃烧的部分柴油成白色油气状,再由排气管排出

12. 发动机运转时发现不正常响声


1) 气门间隙过大
2) 气门杆与气门导管间隙过大
3) 气门间隙过小或气门座圈太高,造成气门撞活塞
4) 气门导管折断
5) 气门严重漏气
6) 气缸盖垫片或喷油器安装部位漏气
7) 消声器内部隔板脱落或钻有孔的内管脱落,损坏
8) 活塞与气缸套间隙过大
9) 活塞销与铜衬间隙过大
10) 供油时间过早
11) 供油时间过晚
12) 连杆颈与连杆瓦间隙过大,主轴承与主轴颈间隙过大
13) 连杆螺栓松动
14) 连杆大头与上,下平衡相撞,连杆与凸轮相撞
15) 曲轴轴向间隙过大
16) 飞轮松动
17) 上,下平衡轴轴承松动
18) 齿轮间隙过大,衬套与轴配合间隙过大
19) 凸轮轴进,排气凸轮磨损,升程降低过多,气门挺柱与凸轮接触面有凹槽,使气门开度大大减小,进排气门处发出”啪,啪”的响声

13. 冷却水箱内出现机油和黑炭


1) 缸盖,机体有裂纹
2) 气缸套封水圈破损
3) 气缸垫厚薄不均,气缸垫破损
4) 气缸盖水闷头破损

14. 柴油机机温高,冷却水容易开(沸腾)


1) 柴油机各运转部件配合间隙太紧,有拉毛现象
2) 润滑不良
3) 燃烧室内积炭过多,散热效力差
4) 冷却水箱内水垢过厚,有杂物堵死水道,影响散热
5) 水箱内缺水
6) 供油时间太迟
7) 柴油机超负荷工作
8) 喷油器雾化不良,使柴油机一直冒黑烟工作
9) 柴油机工作场所不通气,环境温度高,影响柴油机散热

15. 柴油机突然飞车


1) 因燃油供给量过大而飞车
2) 油泵柱塞或调速杠杆卡死在最大供油位置
3) 油泵柱塞中间的轴向回油孔堵塞(属制造质量问题)
4) 油泵柱塞上的油量调节臂从调速杠杆叉槽内滑出或安装时未将油量调节臂装入槽内,导致油泵柱塞处于最大供油位置
5) 喷油泵安装错误,记号未对准
6) 油泵柱塞套定位螺钉松动或螺钉头磨损变短,不能起到定位作用.安装油泵时,柱塞套已向供油量大的方向偏转,角度不对
7) 调速滑盘支架开裂损坏或调速滑盘与调速齿轮轴轴向移动不灵活,钢球离心力不能将滑盘向外推出而卡死,导致柴油机飞车

16. 柴油机三漏(漏水,漏油,漏气)


1) 零部件有砂眼
2) 结合面不平有凹槽
3) 应装纸垫或铜垫处漏装
4) 坚固件螺丝未紧或紧固不均等造成

17. 柴油机震动大


1) 飞轮,曲轴,平衡轴平衡度超差
2) 上下平衡轴齿轮装配错误(字母未对正确)
3) 上下平衡轴轴承松动.上下平衡轴齿轮装配错误.
4) 飞轮键槽松动,飞轮螺母未上紧.
5) 柴油机机脚松动,开裂等.飞轮键槽松动,

18. 柴油机起动后突然停车


(一) 属于燃油供给系统方面
1) 油箱内柴油用完
2) 柴油滤清器,油箱开关等堵死
3) 油管等开裂,管接螺栓松动,造成严重漏油,使大量空气进入油路
4) 喷油器针阀咬死,喷油孔堵塞,调压弹簧折断等
5) 油路中各部件有水
6) 喷油泵柱塞弹簧折断,出油阀弹簧折断,柱塞偶件卡死 ,柱塞偶件及出油阀偶件严重磨损.
(二) 属于配气机构方面
1) 气门摇臂,气门顶杆或摇臂座断裂,气门不能打开,引起机器熄灭
2) 气门弹簧折断,气门锁夹脱落,使气门不能关闭
3) 气门间隙调整螺丝松动,使气门间隙增大,导致气门打开不足
4) 减压手柄脱落,使减压轴转至减压位置,柴油机自行减压而熄灭
(三) 属于曲柄连杆机构方面
1) 柴油机断水后,使缸套和活塞受热膨胀而咬死
2) 润滑不良或运转部位配合过紧,发生烧瓦抱轴事故
3) 气缸盖垫片冲坏,柴油机因不能压缩空气,进排气管有水而自行熄灭
4) 活塞断裂
5) 连杆螺栓松出,使平衡轴运动部件断裂或卡死
(四) 柴油机负荷过重
1) 工作超负荷太大
2) 与柴油机配套的机械发生故障卡死使柴油机超负荷而熄灭

19. 油底壳有水


1) 缸套封水圈损坏
2) 缸套安装在机体孔中不垂直
3) 缸套与机体结合处有垃圾或有裂痕
4) 缸盖最下面有水闷头漏水

20. 油底壳有柴油


1) 喷油泵壳体破裂
2) 油泵柱塞偶件套断裂
3) 喷油泵柱塞偶件固定螺栓垫不平,引起漏柴油进入室盖后,漏入机体油底壳

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